Hasta el momento, no se ha informado sobre contactos formales entre Washington y Teherán ni sobre una agenda concreta de negociación Jueves 29 de enero de 2026 El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, intensificó la presión sobre Irán al exigir que Teherán acepte un acuerdo sobre su programa nuclear y advertir que, de no hacerlo, el “próximo ataque” de Washington sería “mucho peor” que acciones militares previas contra instalaciones iraníes.  Trump afirmó que una flota naval estadounidense liderada por el portaaviones USS Abraham Lincoln se dirige al Golfo Pérsico, una fuerza que, afirmó, es mayor a la enviada previamente en operaciones en Venezuela, y que está “lista, dispuesta y capaz de cumplir su misión con rapidez y violencia, si es necesario”. El mensaje del mandatario incluyó la exigencia de que Irán negocie “un acuerdo justo y equitativo — sin armas nucleares — uno que sea bueno para todas las partes”, y subrayó que “el tiempo se acaba”.  Así también, recordó una ofensiva anterior denominada “Operación Martillo de Medianoche”, que en junio de 2025 golpeó instalaciones nucleares iraníes, y advirtió que si no se logra un acuerdo diplomático, Estados Unidos podría recurrir a medidas más severas. Las autoridades iraníes respondieron afirmando que están dispuestos a dialogar “basado en el respeto mutuo e intereses comunes”, pero advirtieron que si son presionados responderán “como nunca antes” ante cualquier agresión militar.  El ministro de Relaciones Exteriores iraní indicó que no hay contactos recientes para iniciar una negociación con Washington, y otros funcionarios reiteraron que las fuerzas armadas de Irán están preparadas para defender su país.

Este no es el primer ataque que sufren funcionarios o ex funcionarios de Culiacán durante la guerra entre Chapitos y Mayos, comenzada el 9 de septiembre de 2024 Jueves 29 de enero de 2026 En Sinaloa, Sergio Torres y Elizabeth Montoya, diputados de Movimiento Ciudadano en el Congreso de Sinaloa, fueron atacados a balazos en Culiacán. En el hecho también resultó lesionado el chofer del diputado. Los tres fueron trasladados a un hospital para recibir atención médica. Sergio Torres Félix salió de quirófano y fue pasado a terapia intensiva. En tanto que Elizabeth se encuentra estable y fuera de peligro. Rubén Rocha Moya, gobernador de la entidad, informó que instruyó al secretario de Seguridad Pública, Óscar Rentería Schazarino, a emprender de inmediato un operativo de búsqueda de los responsables. Sergio Torres es presidente de Movimiento Ciudadano en Sinaloa. Fue presidente municipal de Culiacán y diputado por el PRI en años anteriores, mientras que Elizabeth es actualmente diputada local por el partido naranja.

Jueves 29 de enero de 2026. El 21 de enero, la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp), informó del arribo de la ballena gris (Eschrichtius robustus) a los santuarios de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno, en BCS, cuya temporada dio inicio el pasado 15 de diciembre de 2025. De acuerdo con el primer censo, en la Laguna Ojo de Liebre se tienen a 121 cetáceos registrados (13 ballenas con cría y 95 ballenas solas); en la Laguna San Ignacio son 6 cetáceos registrados (2 madres con cría y 2 ballenas solas) lo que hace un total de 127 individuos. Se prevé que el número de ejemplares aumente significativamente hacia el cierre de la temporada, en el mes de abril. Para esta temporada, la Conanp ha otorgado 56 autorizaciones para la prestación de servicios turísticos a cooperativas pesqueras, ejidatarios y empresarios locales. Esta actividad no solo garantiza la protección del ecosistema, también genera beneficios económicos directos para más de 2,650 personas de la región. La Reserva de la Biosfera El Vizcaíno es una de las Áreas Naturales Protegidas más extensas de México, con más de 2.5 millones de hectáreas.

Jueves 29 de enero de 2026. Los Cabos, BCS.- En su análisis de este jueves, el Dr. Arturo Mendoza habló sobre el Blue Monday es popularmente conocido como el día más triste o deprimente del año, situado generalmente el tercer lunes de enero.

Jueves 29 de enero de 2026. Los Cabos, BCS.- En entrevista para Al Cabo Noticias, donde se abordó como tema del día, “Los fideicomisos en BCS: ¿qué son y cuál es su objetivo?", el secretario del Consejo de Administración de la Asociación de Hoteles de Los Cabos, Mauricio Salicrup se refirió a la participación del sector en este fideicomiso y la importancia de su existencia en la promoción del destino.

Jueves 29 de enero de 2026. Los Cabos, BCS.- En entrevista para Al Cabo Noticias, donde se abordó como tema del día, “Los fideicomisos en BCS: ¿qué son y cuál es su objetivo?", el director del Fideicomiso de Turismo de Los Cabos, Rodrigo Esponda habló sobre quiénes integran este fideicomiso, con cuánto recurso cuentan, de dónde se obtiene y cómo se aplica.

Un acompañamiento que sostiene, abraza y recuerda a las mujeres que no están solas Jueves 29 de enero de 2026. Los Cabos, BCS.- Un embarazo no es cosa sencilla; es una etapa que transforma la vida por completo. Algunas mujeres atraviesan este proceso solas, otras con el respaldo de alguien cercano, pero en todos los casos el apoyo físico y emocional es fundamental. Y es ahí donde VIFAC camina con ellas, brindándoles el apoyo que necesitan para su bienestar.

Un vicepresidente de la federación alemana propone discutir un boicot a la Copa del Mundo por las acciones del presidente Donald Trump Jueves 29 de enero de 2026 Las políticas migratorias y de seguridad de la administración del presidente Donald Trump han generado un rechazo creciente en varios países europeos, al punto que legisladores y grupos públicos piden considerar un boicot al Mundial de Futbol 2026, que se celebrará en gran parte en Estados Unidos, por afectar lo que denominan “el orden internacional”.  En Inglaterra, diputados de los partidos Laborista, Liberal Demócrata y Verde, solicitaron que la selección británica se abstenga de participar para no “legitimar políticas antiinmigrantes y de invasión”, y plantearon que organismos deportivos evalúen incluso la expulsión de Estados Unidos de eventos internacionales. En Alemania surgieron llamados similares desde círculos parlamentarios; y, en Francia, desde la bancada de diputados se declaró que Estados Unidos debería ser despojado de la sede del Mundial, cuestionando que selecciones europeas jueguen en “un país que ataca a sus vecinos, amenaza con invadir Groenlandia y se enfrenta a normas del derecho internacional”.  Estas posturas coinciden con campañas sociales en países como los Países Bajos, donde una petición para retirar al equipo nacional del torneo reunió rápidamente miles de firmas.

Jueves 29 de enero de 2026. Los Cabos, BCS.- En entrevista para Al Cabo Noticias, el profesor de Derecho en la UNAM y la Escuela Libre de Derecho, el Dr. Rafael Estrada Michel habló desde el punto de vista legal, sobre lo que está sucediendo con las víctimas y la reparación del daño luego del accidente del Tren Interoceánico.

Este jueves, Morena y PT suscribirán un acuerdo de coalición en las elecciones locales de Coahuila, donde el PVEM participará solo Jueves 29 de enero de 2026 Las dirigencias nacionales de Morena, PT y PVEM firmaron ayer una declaratoria de alianza rumbo a las elecciones de 2027, en las que se renovarán 17 gubernaturas. En medio de la fisura entre el PT y el partido guinda en Oaxaca por la iniciativa de reforma electoral, los líderes de los tres partidos aseguraron que la fórmula está firme y con mesas de trabajo por delante para analizar las candidaturas de cara a la siguiente contienda. El líder del PT, Alberto Anaya, anunció que la coalición quedó concretada no sólo para 2027, sino también para 2030, cuando se renovará la Presidencia de la República. Sin embargo, el tema del voto de apoyo a la reforma electoral por parte de PT y PVEM no fue siquiera mencionado.

Jueves 29 de enero de 2026 Este miércoles se realizó un operativo en la plaza comercial Patio Los Cabos con el fin de revisar que se cumplieran las normas de protección civil, ecología e inspección fiscal, y sobre todo para garantizar la seguridad de los visitantes. Las autoridades locales señalaron que esta revisión surge después del incidente ocurrido el pasado domingo en la plaza Puerto Paraiso del que le informamos oportunamente aquí en Al Cabo Noticias,  lo que motivó a revisar de manera más completa los lugares con gran afluencia de personas. . En el recorrido se encontraron varias fallas, como hidrantes sin mangueras y líneas de gas ocultas dentro de falsos plafones, lo que no cumple con las normas actuales. Autoridades adelantaron que estos operativos seguirán realizándose en otras plazas y centros comerciales de Los Cabos, con la participación de cuerpos de seguridad, la Guardia Nacional y el Cuerpo de Bomberos.

Columna de opinión escrita por Carlos Marín para el diario Milenio Jueves 29 de enero de 2026 El obradorato suele personalizar las responsabilidades y confirma una vieja máxima en el descarrilamiento del ferrocarril Interoceánico: la soga siempre se rompe por lo más delgado, y era previsible que se culpara a los tripulantes porque, dijo en su informe preliminar la fiscal General de la República, rebasaron los límites de velocidad. La Presidenta dijo ayer que pedirá una “certificación internacional” para que el servicio de pasajeros vuelva a operar, y algunos medios confundieron “certificación” con “peritaje”, como el que siendo jefa de Gobierno pidió Claudia Sheinbaum a la empresa noruega Det Norske Veritas, sobre el desplome del paso elevado de la Línea 12 del Metro (3 de mayo de 2021). Entre las causas de aquella tragedia, el dictamen incluyó un mantenimiento deficiente, lo que contrarió a tal grado a la hoy mandataria del país que llegó a anunciar una demanda contra esa firma, porque su peritaje le pareció “falso y tendencioso”. Lo de la certificación suena técnico, pulcro, tranquilizador, pero el descarrilamiento del Interoceánico no se agota en un probable error humano. Se amplía, y mucho, a los sistemas que debieron operar para impedir la tragedia: mecanismos automáticos de reducción de velocidad, controles de supervisión, protocolos de seguridad y capacitación de los maquinistas, a quienes Sheinbaum definió como “experimentados” (uno de los acusados ingresó a Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, SA de CV el 26 de mayo de 2014). Un dato nimio desliza la Fiscalía: a dos de los tripulantes se les había vencido la licencia federal ferroviaria. En un accidente que dejó 14 personas muertas y un centenar de lesionadas, resulta extraño que nada se diga sobre posibles fallas estructurales, ausencia de controles automáticos, condiciones mecánicas o supervisión de la infraestructura. La locomotora tenía 55 años de antigüedad, algunos vagones del convoy eran viejos y más largos para circular por vías instaladas en el Porfiriato. ¿Un proyecto “emblema de modernidad” circulando sobre fierros históricos y trenes reciclados? Añádase otro dato políticamente incómodo: el “supervisor honorífico” de la obra fue Gonzalo López Beltrán, por nombramiento presidencial de su padre, AMLO. Hasta hoy no se ha insinuado algún problema con la construcción del tendido (como si la dimensión del grave asunto estuviera blindada por adelantado). Cuando sucede una tragedia de infraestructura pública, la tentación oficial es buscar culpables individuales y cerrar el expediente (el chofer, el operador, el técnico de guardia), rara vez el diseño, la realización del proyecto ni las prisas políticas. La “certificación internacional” podrá servir para reabrir el servicio, pero no sustituye una investigación pericial que determine si el accidente fue culpa de los tripulantes o síntoma de una cadena de negligencias. Se personaliza la culpa. El sistema no falla, fallan los hombres y, casualmente, los de más abajo...  —-------------------------------------------------------------------------------- Exceso, pero de amor por Bobby Columna de opinión escrita por Azucena Uresti para el diario El Universal Jueves 29 de enero de 2026 “¿Por qué?”, se preguntaba ayer uno de los sobrevivientes del accidente del Tren Interoceánico. “¿Por qué el conductor iba a exceso de velocidad? ¿Por qué los otros dos maquinistas no actuaron o alertaron sobre las condiciones en las que viajaban?”. ¿Fue entonces pura incapacidad y negligencia? Porque, según la Fiscalía General de la República (FGR), Emilio, el maquinista; Felipe, el conductor; y Ricardo, el jefe de despachadores, merecen ser condenados por la muerte de 14 personas y las lesiones de 117 más. Pero ¿por qué no detectó la Marina —encargada del ferrocarril— que uno de sus trenes estaba violando los protocolos al sobrepasar la velocidad permitida? ¿O que ninguno de los encargados de operar las locomotoras contaba con licencia vigente para hacerlo? ¿O que la obra no contaba con una certificación internacional que pudiera haber prevenido este escenario fatal? Bajo este contexto, el que no corrige una falta es tan culpable como el que la comete. Entonces faltaría fincar responsabilidades a la Semar, la institución encargada de garantizar la seguridad de los pasajeros. Una vez más, quienes pagan son los de abajo; jamás los de arriba. En los trenes más seguros del mundo, la seguridad no es un sustantivo: es un sistema. Un entramado de controles que impide que una sola decisión humana —o la de tres personas— se vuelva tragedia. Se apoya en tecnología: controles automáticos, detectores, alarmas, gobernadores de velocidad. Mientras en México hablamos de tragedias por un accidente ocurrido a 65 kilómetros por hora, en China, por ejemplo, está por presentarse un nuevo tren bala que alcanzará los 400 kilómetros por hora. Es aquí cuando todo empieza a apestar a corrupción. ¿Cuál era el trabajo de Gonzalo López Beltrán, quien, según su padre, el expresidente López Obrador, ayudó como “supervisor honorífico en el Interoceánico”? Sin cobrar, según afirmó. No hay respuesta y, en consecuencia —de nuevo—, hay un López que queda libre de polvo y paja. El exceso de velocidad no es la causa final: es el síntoma. La causa real es operar sin un sistema que haga imposible el error. Un tren seguro —no uno entregado a las prisas y a los sobreprecios— debería detectar cuándo corre más rápido de lo permitido y frenar de forma automática. La tecnología no pregunta, no confía, no negocia con el error humano. El tren no debió poder ir más rápido de lo permitido, sin importar quién tuviera los mandos. ¿Por qué van solo contra los trabajadores? Porque son los más visibles y los más fáciles de judicializar. Todos estaban en la cabina, apegados a un reglamento, frente a una “caja negra” que, en teoría, delató una omisión concreta: ninguno activó el freno de emergencia. Así es como la historia se cierra con tres imputados, convirtiendo un error estructural en uno individual. Es el mecanismo clásico para producir culpables rápidos, pero no responsables; y menos aún responsables políticos. Sirven todos estos hechos para recordar que el Tren Interoceánico es un proyecto político y estratégico —técnico, parece que no tanto— que se inauguró bajo presión de tiempos y sin atender seriamente las observaciones de la Auditoría Superior de la Federación, entre ellas irregularidades que comprometían la estructura de las vías. Evidentemente, el tren operó con protocolos provisionales, con sistemas de control incompletos o en transición y con una peligrosa tolerancia institucional al riesgo. La responsabilidad debe subir por la cadena de mando. De lo contrario, no es justicia: es administración del daño. Y si el propio poder insistió durante años en que la corrupción debía limpiarse desde arriba, hoy ignorar ese principio no solo exhibe una contradicción: confirma que, cuando se decide barrer solo el último escalón, lo que se deja intacto no es la suciedad, sino la impunidad. Y sin justicia que mire hacia arriba, la confianza pública —como el tren— termina descarrilándose.